Mens jeg kan læse om DSB’s kvaler med økonomi og ikke mindst med at få IC4 togene kørt ind i det danske jernbanesystem, tager jeg for øjeblikket hurtigtoget fra Suzhou til Beijiing og tilbage hver weekend.
Jeg arbejder jeg på et projekt i Suzhou og har derfor for alvor fået en mulighed for at teste kinesernes effektivitet på tog transport. Og ja, det virker. Godt 1500 km på 5 timer med hurtigtoget mellem Shanghai og Beijing. Tog, der kører til tiden og ankommer til tiden.
Inden afgangen fra Beijing Syd Banegården om morgenen vaskes togene minutiøst, trinbrædder, vinduer, karme, døre, håndtag. Alt er slikket rent, strømlinet og nyt. Og banegården i Beijing ligner mere en lufthavn end en banegård. Sikkerhedscheck inden du kommer indenfor, afgange på 2. etage med gates. Og ankomster på 1. etage, hvor du sluses ud til offentlig transport, taxaer og parkeringskældre.
Faktisk kan du reelt set ikke snyde dig ombord på toget, for hele afgangslogistikken fungerer som i en lufthavn: med en gate, hvor du kører din billet igennem et automatisk billetsystem og hvor du viser dit pas, ligesom du ved ankomsten skal køre din billet igennem et billetsystem for at sluses ud. Og trods dette, checkes din billet manuelt, når du sidder i toget.
Når du står ved din afgangsgate, sluses du via et check in system med 2 gates ned på perronen i den sektion, hvor dit togsæt er, så du slipper for at løbe frem og tilbage på perronen for at finde din vogn. Står du på toget undervejs, er der på perronen angivet hvor de forskellige togsæt holder. Og i Kina gør de hvad de siger, tog nr. 5 holder ved skiltet med ”5”. Der er – naturligvis – totalt rygeforbud ombord på togene, der er mulighed for at købe mad ombord og der er spisevogn. Ligesom der er kogt varmt vand til kinesernes ”fangbian mian” (pakker med færdige nudelsupperetter, som du kan købe overalt i Kina). Film på tv skærme undervejs for at holde os underholdt. Strømforsyninger til dem der vil bruge en pc og skal lade op, enten til arbejde eller til en film. Sæder der kan lænes tilbage og yderligere komfort på business class og første klasse, med sæder, der kan lægges ned, fodstøtter, servering osv. osv.
Beijing Syd Banegården, som er terminal for hurtigtogene til Shanghai, blev indviet i 2008 og er Asiens andenstørste banegård. Banegården har 24 platforme og en kapacitet til at transportere 30,000 passagerer om timen, eller 241.920 passager om året. For ikke at nævne en ventesal på 251.000 m2 der kan håndterer 10.000 passagerer.
Det bliver spændende at komme hjem på juleferie og køre med DSB, jeg har endnu til gode at køre med de nye IC4 tog, eller ”nye” er vel så meget sagt efterhånden; men måske de tages af sporene inden de er kommet ordentligt ind i DSB’s køreplaner?
Vi får se…
